글로벌세아그룹
더 플래티넘
Marina Costal
Expressway- Contract 482
비록 1㎞ 남짓한 구간이었지만,
1m당 8억 2천만 원, 총 8천 2백억 원이라는
막대한 공사비가 투입됐습니다.
불안정한 매립지 지하를 관통하기 위해,
기존의 한계를 뛰어넘는 혁신적인 기술과
초정밀 고난도 시공법이 요구된 도전이었습니다.
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위치
Singapore, Marina Bay
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준공일
2014.08
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발주처
싱가포르 육상교통청(LTA)
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공사개요
총 연장 1㎞ (왕복 10차로) 지하고속도로 공사
- 지하고속도로: 0.67㎞
- 지하진입도로: 0.33㎞
- 콘크리트: 48만 8천㎥
- 철근: 10만 2천톤
- 토공: 89만 7천㎥
혁신이 만든 해저길
Innovation
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Innovation혁신이 만든 해저길
연약한 해저 지반을 극복하고 바다 밑 고속도로를 건설한 혁신 기술의 상징
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숫자로 증명하는 월드 클래스
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총 공사비용
8억2,000만원 (1m 당)
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무재해 인시
1,100만여 인시
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지하 곡선구간
120m
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콘크리트 사용량
488,000㎥
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철근 사용량
102,000톤
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토공 사용량
897,000㎥
마리나 베이 아래, 가장 깊고 정밀한 혁신
지하에서 또 하나의 명품을 창조하다
마리나 해안 고속도로는 싱가포르 마리나 베이와
동부 지역을 연결하는 핵심 간선도로로
해저를 가로지르는 초대형 인프라 프로젝트입니다.
연약한 해저 매립지 아래로 시공을 해야했던 극한의
조건 속에서도 정밀한 시공과 무재해 완공을 통해
세계 최고 수준의 해저 터널 기술력을 입증했습니다.
해안 아래의 차세대 혁신 기술
DCM 공법은 연약한 지반에 시멘트 계열의 강화재를 주입하고 이를
원지반과 혼합하여 지반을 고강도로 개량하는 공법입니다. DCM 공법
사용으로 연약지반에서도 안정적인 구조물 시공이 가능하게 하였고
공기단축 및 원가절감 효과도 얻을 수 있었습니다.
TERS Wall 공법은 지하 외곽 벽체와 상부 구조물을 먼저 시공한 뒤,
하부를 굴착하는 Top-Down 방식의 시공법입니다. 제한된 공간에서도
구조물 시공과 교통 흐름을 병행할 수 있어, 공기 단축과 시공 효율을
높일 수 있었습니다.
BIM을 통해 복잡한 해저 구조물 시공을 사전에 가상으로 검토하고 조율
할 수 있었습니다.
이로 인해 공정 간섭을 최소화하고 시공 정확도와
효율을 극대화했습니다.
세계가 주목한 쌍용건설의 수상실적
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2016
싱가포르 정부 BCA 건설 대상
(토목부문 대상) -
2014
영국왕립재해예방협회 안전보건 대상 (최우수상)
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2014
싱가포르 노동청 산업안전보건협회 안전보건 대상
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2013
영국왕립재해예방협회 안전보건 대상 (최우수상)
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